漫步濟(jì)南街頭，穿梭街巷的“紅墩墩”小巷公交正成為城市流動(dòng)的風(fēng)景線。這些車身小巧、調(diào)度靈活的小型公交車以靈動(dòng)的身姿駛?cè)氡辰中∠?，填補(bǔ)了傳統(tǒng)公交線路的服務(wù)空白，為市民日常出行提供了便利。濟(jì)南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至今年5月，濟(jì)南已經(jīng)累計(jì)開(kāi)通小巷公交33條，日運(yùn)量達(dá)到3萬(wàn)余人次。

小巷子里藏著大民生。隨著交通出行方式的多樣化，地面公交使用率降低是不爭(zhēng)的事實(shí)，但換個(gè)思路看，使用率低恰是因?yàn)榈孛婀坏臐摿](méi)有被充分釋放。市民不愿意乘坐公交，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的公交線路設(shè)計(jì)不夠便利，受城市規(guī)劃布局或道路條件限制，一些社區(qū)難以被常規(guī)的公共交通有效覆蓋。

小巷公交，是專門針對(duì)城市的次支道路、背街小巷等狹窄區(qū)域設(shè)計(jì)的公交線路。具備點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的開(kāi)行特點(diǎn)，打破了傳統(tǒng)公交線路規(guī)劃的條條框框，充分發(fā)揮了公交靈活性、延伸性的優(yōu)勢(shì)，既實(shí)現(xiàn)了狹窄支路居民區(qū)與主干道客流集散點(diǎn)的有效銜接，又實(shí)現(xiàn)了狹窄支路居民區(qū)與地鐵、大型交通樞紐的接駁換乘，同時(shí)以高頻次發(fā)車縮短了市民候車時(shí)間，讓市民在家門口享受公交出行帶來(lái)的便捷與舒適。

駛進(jìn)小巷，能夠發(fā)現(xiàn)城市里的新風(fēng)景。除了方便市民的日常出行，小巷公交還串聯(lián)起城市文化與商業(yè)場(chǎng)所，成為展現(xiàn)城市魅力的新窗口。以濟(jì)南的577路小巷公交為例，這條線路不僅填補(bǔ)了貢院墻根街、縣東巷、按察司街等歷史名街的公交空白，還串聯(lián)起超然樓、芙蓉街、寬厚里等“網(wǎng)紅”打卡地。乘客們?cè)谶@條公交線路上，可以領(lǐng)略濟(jì)南的歷史韻味與現(xiàn)代都市的活力。

駛進(jìn)小巷，適應(yīng)了公交發(fā)展的新趨勢(shì)?！傲矿w裁衣”的模式為公交行業(yè)破解“大車型不經(jīng)濟(jì)、小客流難維持”的經(jīng)營(yíng)困境提供了新路徑。選用小型公交車，彌補(bǔ)了常規(guī)公交車型無(wú)法通達(dá)狹窄、陡坡、彎急道路的短板。同時(shí)，相較傳統(tǒng)大型公交，其購(gòu)置及運(yùn)維成本更低，能有效避免資源浪費(fèi)，在客流量呈下降趨勢(shì)時(shí)顯著降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力。同時(shí)憑借靈活調(diào)度優(yōu)勢(shì)，可根據(jù)實(shí)際需求動(dòng)態(tài)調(diào)整班次密度，提升市民出行體驗(yàn)，增強(qiáng)公共交通吸引力，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益與服務(wù)質(zhì)量的雙向提升。

駛進(jìn)小巷，也要闖出新路。作為城市交通的“毛細(xì)血管”，小巷公交的發(fā)展需以民生需求為導(dǎo)向。堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向精準(zhǔn)調(diào)研，依據(jù)街巷路況與客流特點(diǎn)，精準(zhǔn)配置運(yùn)力資源、優(yōu)化支線接駁網(wǎng)絡(luò)、加密高頻次短線運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)車輛、道路、線網(wǎng)的精準(zhǔn)匹配；聚焦“一老一小”、通勤“上班族”等重點(diǎn)人群，不斷織密服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，響應(yīng)個(gè)性化出行需求。唯有持續(xù)以精細(xì)化治理提升服務(wù)效能，才能讓小巷公交真正成為提升居民幸福感的“民生班車”，為構(gòu)建便捷、高效、多元的城市交通體系探索創(chuàng)新路徑。（崔浩）