貴州，這片被稱作過(guò)邊遠(yuǎn)的土地，因?yàn)閯?dòng)車飛馳而來(lái)的呼嘯，淹沒了逐漸遠(yuǎn)去的馬鈴聲。

2014年冬天，海拔1800米的都勻螺螄殼山，云霧繚繞，呵氣成冰，當(dāng)?shù)谝涣袆?dòng)車疾駛而來(lái)，貴州高原熱血沸騰，正式跨入高鐵時(shí)代。

從此，貴州開啟了加快融入全國(guó)高鐵網(wǎng)的歷史進(jìn)程。

貴南高鐵

時(shí)間來(lái)到2024年。立秋的清晨，貴陽(yáng)市民張德民吃完熱氣騰騰的腸旺面，拿起身邊的報(bào)紙，一則新聞?dòng)橙胙酆煛聡?guó)媒體稱：說(shuō)起高鐵，人們自然想到“中國(guó)制造”。

他突然轉(zhuǎn)向正在上網(wǎng)的兒子：“快，幫我找首歌，叫‘鐵路修到苗家寨’！”聽到這熟悉的節(jié)拍，張德民呵呵地笑了。

跨入高鐵時(shí)代的貴州，與各地的時(shí)空距離越來(lái)越近。到2023年底，全省鐵路總里程達(dá)到4256公里，其中高速鐵路1808公里，實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)重要城市的高速連接。

自2014年建成貴陽(yáng)至廣州高鐵以來(lái)，貴州省相繼建成貴陽(yáng)至昆明、貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)至重慶、貴陽(yáng)至成都、貴陽(yáng)至南寧等高鐵，形成了以貴陽(yáng)為中心的“十字型”大通道骨架。

從“連峰際天，飛鳥不通”，到全面邁進(jìn)高鐵時(shí)代，貴州經(jīng)歷了鐵路交通網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有、從有到全的追趕。

這是一條不追趕就會(huì)被圍困的“突圍之路”！

1958年，黔桂鐵路通車至貴陽(yáng)。貴州省會(huì)城市貴陽(yáng)擁有了第一條鐵路。上世紀(jì)60年代至70年代，川黔、貴昆、湘黔鐵路相繼建成開通。1998年，全國(guó)鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)“決戰(zhàn)西南”，在貴州7地劈山開路。

煤、磷等豐富礦產(chǎn)乘火車運(yùn)出大山，骨干企業(yè)靠近鐵路分布駐扎，沿線城市成為全省或地區(qū)性社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心。

鐵路，當(dāng)之無(wú)愧成為貴州省發(fā)展的重要支撐。

但，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

貴州始終負(fù)載著既要“趕”又要“轉(zhuǎn)”的強(qiáng)烈使命，前進(jìn)步伐越來(lái)越快，發(fā)展需求與既有鐵路運(yùn)力局限的矛盾日益突出。

這是一條不追趕就難以持續(xù)的“開放之路”！

實(shí)現(xiàn)超越，需要站在比之前更高的起點(diǎn)。當(dāng)機(jī)遇來(lái)臨，必須踮起腳尖，奮力一躍。

在國(guó)家布局高速鐵路網(wǎng)建設(shè)藍(lán)圖的過(guò)程中，貴州省歷屆省委省政府跑北京、上部委，不斷呼吁把貴州納入其中。這項(xiàng)行動(dòng)整整不懈堅(jiān)持了4年。

2008年，國(guó)家重新調(diào)整鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃。其中的重要調(diào)整內(nèi)容，包括貴廣高鐵等貴陽(yáng)至周邊省會(huì)城市線路的修建。

2013年，貴州省鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)啟動(dòng)，作為國(guó)家相關(guān)規(guī)劃的配套，出臺(tái)《貴州省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

在高漲的熱情里，鐵路大軍集結(jié)貴州。一座座大橋隧道橫空出世，一排排鐵軌電網(wǎng)順利鋪設(shè)，鐵路建設(shè)史上的一個(gè)個(gè)奇跡被創(chuàng)造出來(lái)。

2014年，貴廣高鐵開通，令每一張車票都炙手可熱，貴州從此登上高速動(dòng)車，駛向更加美好的明天。

2015年，滬昆高鐵貴州東段通車，貴州縮短了與中部和東部城市群的時(shí)間距離，從被邊緣化的內(nèi)陸邊陲，逐漸成長(zhǎng)為西南地區(qū)重要交通樞紐。

2018年，渝貴鐵路穿山越嶺，將重慶到貴陽(yáng)的時(shí)間從10多個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)，與蘭渝、貴廣、滬昆等鐵路相接，進(jìn)一步擴(kuò)大了貴州發(fā)展的“朋友圈”。

2019年，全長(zhǎng)648公里的成貴高鐵實(shí)現(xiàn)了西南兩大客運(yùn)中心成都和貴陽(yáng)的高鐵互聯(lián)互通，川南宜賓、滇北昭通、貴州畢節(jié)等地區(qū)結(jié)束沒有高鐵的歷史。

2023年，貴南高鐵全線建成通車，把黔桂兩省區(qū)，以及它所依托的“泛珠”區(qū)域大合作，推向一個(gè)更加開放、深化合作的新格局。

一張通江達(dá)海、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)，在眾人攜手描繪之后變得清晰——貴州建成了“北連川渝、南通兩廣、西通云南東南亞、東連長(zhǎng)三角”的對(duì)外鐵路大通道。

貴南高鐵開通后，一條橫跨山與海的高鐵經(jīng)濟(jì)帶悄然浮現(xiàn)?！叭缃瘢哞F給我們企業(yè)在人才引進(jìn)、技術(shù)共享、智能制造等方面帶來(lái)諸多紅利?！辟F州茅臺(tái)酒廠（集團(tuán)）貴定晶琪玻璃制品有限公司董事朱緒明十分看好高鐵賦能。

這個(gè)夏天，數(shù)以萬(wàn)計(jì)重慶、四川的游客涌向桐梓，這個(gè)1小時(shí)高鐵直達(dá)重慶的小縣城迎來(lái)避暑游“井噴”。“涼爽的氣候、便利的交通，是我選擇在遵義桐梓買房避暑的重要原因?！?月18日，重慶市民藺志宏啟程前往貴州。

高鐵速度下，貴州開啟“省域同城”模式，打通內(nèi)循環(huán)構(gòu)建了高質(zhì)量流通環(huán)境。

“現(xiàn)在有了高鐵，我周末去貴陽(yáng)看親戚，簡(jiǎn)直太方便了?！?8歲的思南人陳美芬如今也學(xué)會(huì)乘坐高鐵走親訪友，半日從省會(huì)貴陽(yáng)往返貴州東部城市銅仁輕輕松松。

7月8日，安六高鐵開通運(yùn)營(yíng)4周年，四年來(lái)旅客發(fā)送量達(dá)1225.26萬(wàn)人次，跨省旅行團(tuán)逐漸增多，短期游和年輕人占比也明顯增加，昔日“煤都”六盤水旅游品牌效應(yīng)凸顯。

相關(guān)學(xué)者表示，短時(shí)速達(dá)的高鐵旅行對(duì)于人們的生活方式已經(jīng)從初期的滲透式影響變?yōu)榱爽F(xiàn)在覆蓋式的改變，跨區(qū)域消費(fèi)行為以及“雙城生活”模式不斷興起，以區(qū)域主要大型城市為核心的小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈也在不斷形成。

隨著貴州高鐵網(wǎng)日益完善，鐵路客流持續(xù)高位運(yùn)行。今年鐵路暑運(yùn)過(guò)半，貴州鐵路共計(jì)發(fā)送旅客938.6萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)約10%，熱門出行目的地主要集中在貴陽(yáng)、遵義、安順、凱里、銅仁、六盤水、荔波等地。

攤開貴州省鐵路建設(shè)圖紙，一大批新項(xiàng)目已經(jīng)落地生花：盤興鐵路建設(shè)快馬加鞭，“市市通高鐵”指日可待；黃百鐵路貴州段全線最長(zhǎng)隧道開始掘進(jìn)施工，西部陸海新通道加快建設(shè)；貴南高鐵引入貴陽(yáng)鐵路樞紐控制性工程建設(shè)再迎新進(jìn)展……

昔日，山路漫長(zhǎng)，人背馬馱，貴州人用數(shù)天時(shí)間走出大山，向著更為遙遠(yuǎn)的海那邊一路走去。

今天，夢(mèng)想在乘風(fēng)疾行中實(shí)現(xiàn)。這，便是攜現(xiàn)代文明、海量信息、高新技術(shù)而來(lái)的高速鐵路。

進(jìn)入“十四五”，貴州高鐵迎風(fēng)奔跑，未曾停歇。暢想不遠(yuǎn)的未來(lái)，產(chǎn)業(yè)格局將重新構(gòu)建，區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位將愈發(fā)突出。