法治日報記者 蘇寧

近日，多家日本汽車制造業(yè)代表性企業(yè)集體被曝檢測違規(guī)和數據造假，涉及車輛總計38款、超500萬輛。日本國土交通省已依據《道路運送車輛法》對豐田、本田、馬自達、鈴木及雅馬哈發(fā)動機5家車企總部進行現(xiàn)場檢查，以進一步調查確認違規(guī)及造假事實。目前，上述5家車企已承認，為獲取政府車型認證，在車輛性能檢測過程中存在違規(guī)和數據造假行為。

多家日本知名車企集體陷入“造假門”事件，特別是行業(yè)龍頭豐田公司也深陷其中，引發(fā)日本輿論廣泛關注。外界不禁要問，昔日的“日本制造”哪里去了？

多家知名車企承認造假

涉事5家車企違規(guī)造假花樣繁多，日本國土交通省已對其進行現(xiàn)場檢查，相關處分措施已在醞釀之中

據日本媒體報道，本月3日，日本豐田公司公開承認，為獲取車型量產許可所需的政府認證，在對車輛性能檢測過程中存在多種違規(guī)造假行為，包括篡改數據、不實申報等6類。例如，2015年對雷克薩斯RX的發(fā)動機輸出功率進行性能檢測時，為使結果達標，對計算機控制參數進行篡改。

豐田公司違規(guī)造假涉及車型包括已停產的4款車型及在產的3款車型，數量從2014年至今年4月共計170萬輛。事件曝光后，豐田公司6日起已暫停位于宮城縣和巖手縣兩處生產線的生產，這兩處生產線年產量為13萬輛。

同日，本田、馬自達等4家車企也承認在量產認證檢測環(huán)節(jié)實施各種類型的違規(guī)造假。其中，馬自達公司在5款車型的認證檢測中實施了在測試發(fā)動機輸出功率時更換控制軟件等違規(guī)行為；鈴木公司對1款車型的剎車測試結果進行了虛假記載；雅馬哈發(fā)動機對3款車型的測試存在噪聲測試環(huán)境不合規(guī)等問題；本田公司違規(guī)測試涉及車型最多，達22款。

此次多家車企集中違規(guī)造假遭曝光的起因是去年豐田公司旗下的豐田織機、大發(fā)汽車曝出違規(guī)問題。去年3月，豐田織機被曝其生產的汽車、建筑機械用發(fā)動機在認證檢測過程中存在違規(guī)，量產認證被取消；去年12月，大發(fā)汽車被發(fā)現(xiàn)其在產及開發(fā)中的所有車型（共28款）均存在認證檢測過程中違規(guī)的問題，這導致大發(fā)汽車全面停產，并引發(fā)日本行政部門對整個汽車行業(yè)提出自查要求。

上述5家車企公開承認造假的一周后，截至11日，日本國土交通省已對上述5家車企總部進行現(xiàn)場檢查，以進一步調查確認違規(guī)造假事實。有日本媒體分析指出，今后視調查結果，不排除國土交通省對上述企業(yè)采取行政處分、要求實施召回等措施的可能。

“日本制造”深陷信譽危機

日本國土交通省之所以對車企“大動干戈”實施現(xiàn)場檢查，實為對“日本制造”陷入信譽危機的擔憂，希望維護日本汽車制造業(yè)的國際形象

有日本媒體報道，日本國土交通省認為豐田公司的違規(guī)造假行為不但與日本國內標準不符，也違反相關國際標準，即便在海外也不被允許。更有媒體直言，擔憂此次事件的影響外溢，影響“日本制造”口碑。

日本《讀賣新聞》在報道中稱，豐田公司在認證檢測環(huán)節(jié)的違規(guī)行為不但違反了日本國家標準，也違反了英國、德國、韓國等62個國家的標準，并可能對豐田在北美公司的量產造成影響。

針對車企集中違規(guī)造假，日本內閣官房長官林芳正近日承認，這一事件不僅動搖了日本汽車認證制度的根基，更損害了日本汽車產業(yè)的信譽?！都~約時報》文章指出，長期以來，人們都認為日本產品有著良好的品質，但是在造假事例接連發(fā)生的情況下，這種想法或許已經開始發(fā)生改變。

事實上，自2016年三菱汽車篡改燃油經濟性試驗數據事件以來，日本幾乎每年都曝出汽車制造業(yè)的違規(guī)造假問題，鈴木、日產、斯巴魯、馬自達、雅馬哈發(fā)動機等企業(yè)相繼受到調查。2021年，日本龍頭車企豐田公司曝出長期存在違規(guī)車檢問題，10名責任人被移送檢方。2022年，日本日野汽車被證實至少從2003年開始就存在發(fā)動機性能試驗數據造假問題。

不僅限于汽車制造業(yè)，近年來，從高田氣囊使用劣質硝酸銨，到神戶制鋼篡改產品數據，從東麗株式會社篡改輪胎補強劑質量數據，到三菱電線工業(yè)數據造假，從川崎重工、三菱電機質檢造假，到小林制藥問題紅曲引發(fā)健康事件，日本其他制造業(yè)的質量問題也屢見不鮮。

惡性循環(huán)背后成因復雜

作為日本制造業(yè)的支柱，汽車制造業(yè)為550萬人提供就業(yè)，產值占制造業(yè)總產值的兩成，今后能否有效解決造成質量問題的背后原因，恢復“日本制造”信譽，對日本經濟至關重要

事件發(fā)生后，涉事車企紛紛表示將采取改進措施，避免類似問題再次發(fā)生。在11日召開的股東大會上，豐田織機社長伊藤浩一表示將從組織架構、企業(yè)風氣等方面推進改革。但是，有股東認為，如果工期太緊、生產任務過重的問題得不到緩解，即便改革也無法杜絕問題的再次發(fā)生。

也有聲音為日本車企喊冤，認為日本的汽車認證制度存在標準過時、形式主義、監(jiān)管缺失等問題。但是，隨著國際競爭的加劇，日本企業(yè)普遍面臨成本上升、利潤率下降等難題，在這樣的情況下，其維持質量高標準的余力日益捉襟見肘。

日本媒體指出，去年四季度，日本GDP增速勉強轉正，但今年一季度，日本GDP環(huán)比下降0.5%，有分析就此認為，大發(fā)汽車的停產的確對日本經濟造成了影響。針對此次日本車企集體違規(guī)造假事件，日本中西汽車產業(yè)調研公司首席分析師中西孝樹認為，豐田和馬自達的減產規(guī)模很可能在兩個月內達到兩萬輛至3萬輛；瑞穗研究與技術公司高級經濟師酒井才介說，受此影響，5至6月日本經濟復蘇步伐可能放緩。

有分析人士指出，目前惡性循環(huán)已經形成：質量問題丑聞不斷，企業(yè)不得不停產、整改，整個汽車供銷產業(yè)鏈深受影響，導致經濟數據變差，甚至拖累影響日本經濟；而日本經濟復蘇乏力、國際信譽下降，又對日本企業(yè)發(fā)展形成更長期的負面影響。