正如陸地上的交通信號燈一樣，海上交通也需要特殊的標志，如單向或雙向通航標志、通航橋孔左側或右側標志指引船舶安全通過水上大橋，這些標志就是橋上的助航標志。近日，上海市海區(qū)橋梁橋梁助航標志全部完成了更新改造和效能驗收，涉及東海大橋、G40長江大橋、楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、閔浦三橋共9座橋梁。

此次更新所依據(jù)的《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標志》（GB24418-2020）于2020年修訂并發(fā)布，是目前最新的橋梁助航標志標準，這也是上海市首次依照該標準實施更新。

9座大橋橋梁助航標志使用年限較長，其中現(xiàn)有版本最舊的東海大橋的助航標志距今時長已達15年，存在與最新國家標準不統(tǒng)一、夜間燈光不清晰等問題，可能導致船舶錯誤理解或混淆標志。這將導致船舶通過橋梁時偏離航道，進而可能導致其碰撞橋墩，或因水深不足而擱淺。為解決上述問題，在中交上航局勘察設研公司作為新國標的修訂單位之一，承接此次橋梁助航標志升級改造的設計任務。

為把好工程質量關，踏勘團隊采用水陸并進、全域覆蓋的方式，分批次對各工程橋梁的助航標志的結構、標位、顯形、發(fā)光等情況進行現(xiàn)場查勘，調研各工程現(xiàn)有的橋梁助航標志和日常維護情況，包括現(xiàn)有標志的尺寸、螺絲釘數(shù)量和位置、銹蝕情況等。團隊根據(jù)所獲數(shù)據(jù)，對每座橋梁展開針對性設計工作，以不同的標志版式、尺寸、燈器適配不同的橋梁結構、通航條件。

項目團隊更新了76個橋梁助航標志，使之符合最新國家標準和現(xiàn)有通航情況，為船舶通過橋區(qū)水域時提供更加明顯有效的導助航引導。

項目負責人、中交上航局勘察設研公司信息工程所導助航團隊分管副所長李維運說：“我們將此次航標更新工作中遇到的問題、經驗進行總結，形成了可推廣的橋梁助航標志更新工作模式，并將持續(xù)關注IALA標準動態(tài)，持續(xù)助力推進我國橋梁助航標志更新，使其與國際標準統(tǒng)一，為全國可通航海區(qū)橋梁的船舶通行保駕護航?！保?span style="text-indent: 32px;">李思穎 顧明敏）